超小型汽车 - 丰田的新思考

来源:互联网 阅读:- 发布:2021-01-20 15:57:36

最近,丰田在日本官网上架了一款全新的小型电动车,而这台电动车,和我们常规看到的电动汽车略有不同 - 这是一台“超小型电动车”

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超小型电动车,是一种介于2轮/3轮机动车,和4轮K-car之间的产品。欧洲法规会将其划归到L6e级别,对应的产品就是雷诺Twizy了。


这类产品往往只能乘坐1-2名乘客,续航里程,最高时速,以及各方面的性能都会相对常规小型汽车有所下降。

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同时下降的,也有相关的安全标准 - 毕竟你不能指望这么小一个车的被动安全,能和常规汽车相媲美。


丰田不一样


丰田推出的这款产品叫C+Pod,名字非常复杂,C Plus Pod,符合日本人一贯的复杂起名哲学。

长这个样子。

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长2490,宽1290,高1550,可以横向乘坐两个人。

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最高时速60km/h,电池容量不到9kWh,WLTP续航里程可达150km

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从使用场景上,丰田定义了两类C+Pod的客户。一类是企业用户,白天使用,夜间充电,一天一充。而另一类是家庭用户,一次充电可以满足一周的使用需求。

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C+Pod的充电能力有点拉胯 - 日本普遍使用的家用电压是100V,如果用100V 6A - 600瓦最大功率的家用充电插座,要充16个小时

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而丰田宣称,使用200V16A的充电设施 - 这就是一个3.2kw的充电桩了 - 充电时间可以缩短到大约5个小时。从数学计算角度,这并不科学,因为3.2kw充5个小时16度电。所以电池的充电能力是低于充电桩的输送能力的。


独特的设计


C+Pod有三个比较独特的设计

第一个是空调 + 座椅加热。有了这两项配置,C+Pod的使用舒适度可以追赶正常的汽车了 - 社长最近在驾驶宝马i3,冬天舍不得开空调,就指着座椅加热活着。

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之所以这样设计,也是因为日本是一个气候变化幅度比较大的国家,夏天热,冬天冷。如果在东南亚,就不需要座椅加热了。


第二个是对外放电。C+Pod1.5kw的对外放电能力,可以支持在紧急情况下,作为一个家庭的“大充电宝”。可以给手机电脑平板充电,也可以接上电饭煲,临时做一顿饭,还可以接上小暖气 - 只是要注意暖气的功率。

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这也是考虑到日本处在地震带上,又是临海国家,地震和海啸等自然灾害频发。一个短时能供电的车型,更像是家里的一块应急电源 - 大多数日本的PHEV车型和BEV车型,也都具有类似的功能。


第三个则是安全性。C+Pod虽然是个“老年代步车”,但依然具有摄像头和毫米波雷达,可实现行人和自行车识别,并且可以主动制动。

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这其实是有两方面的考虑。一方面是日本的老龄化,驾驶者可能会出现一时间的意识模糊,而导致车辆失控的情况。而另一方面,也是日本的一种人文关怀 - 这台车大多数时间可能会侵占自行车道,而不是常规的机动车道,这是为了保护弱者,才设计的配置。


同时,这辆车还配备了大量的越级安全配置,比如前排双气囊,ABS,TCS,三点式安全带等等 - 即便是小型车也毫不妥协

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离谱的价格


有这么多独特的设计,自然价格不会太低。虽然社长已经做好了心理准备,但也没想到价格会这么贵。


C+Pod有两个版本,区别基本上就是空调了。高配带空调版本的售价是171.6万日元,约合人民币10.7万。低配则是165万日元,约合人民币10.27万。

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这简直是太可怕了。


但仔细想想,其实也有一定的道理。这些产品注定是非常小众的客户 - 有非常独特的需求才会去购买。他们购买的理由,不是为了省油钱,而是因为他们不得不买这样的车。


社长在日本的朋友严总说,日本有8成以上道路,平均宽度3.9米。这些小型交通工具,其实是非常适合这种窄街道的。


这让社长不禁想起了在巴黎时看到的标致三轮摩托车 - Metropolis,这台没有车篷子的单缸摩托车,售价也卖到了9699欧元,约合人民币7万多块。

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但在巴黎,这种摩托车非常受欢迎 - 停车和摩托车一样方便,不需要寻找拥挤的汽车停车位,同时最重要的 - 等红灯的时候不需要用腿支撑着车辆,在红绿灯极多的巴黎,这可以节省很多体力。

这么看来,能耗更低,遮风挡雨,还多一个轮子,带有辅助安全的C+Pod,也没有那么贵了。毕竟,对于那些特定的客户来说,如果没有这么小的车,他们可能就不能享受到驾驶的乐趣,生活的半径也会高度受限制。


比如举个例子,中国有大量老人是没有驾照的,但现如今,他们也有出行的需求,甚至有些腿脚不灵便,必须要一些轮式车辆代步 - 这是最早的“老年代步车”的定义。

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而考取驾照对他们来说,太过复杂。有个简单培训就可以使用的轻型机动车,还能保护路上行人和自行车,就是非常好的事情了。


不过,只是有一点没有解决 - 就是我们没法控制这些车辆不去参与到机动车的正常马路上,到了这些地方,这种轻型车就成了交通障碍,而且自己也很弱势。


丰田则想出了另一个解决办法


Woven City,纺织城


丰田的做法,是将行人,机动车,和轻型机动车完全拆开 - 各行其道。行人速度慢,机动车速度快,而轻型机动车介于两者之间。

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为了实现这个理念,丰田拆掉了一个试验场,邀请丹麦著名的设计公司BIG,为他们打造了一个模拟城市 - Woven City,纺织城

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在这里,丰田将实验新的人与城市,交通的关系,并且探索自动驾驶,AI机器人在城市的应用。


理想很美好,但现实很残酷 - 将原来的人/车二元交通体系,调整为人/轻型车/汽车三元体系,意味着大量的基础设施建设翻新。

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但随着新冠疫情的发生,我们突然发现,公共交通遇到了前所未有的压力。


换个方式想想,如果每个人都驾驶着这样一种轻型交通工具,或许也是在新冠疫情肆虐的情况下,我们最大程度的安全高效出行方式了。不用担心在公共交通上被传染,小型车辆也可以更加灵活地走街串巷。


可能C+Pod车型,也是新冠背景下,人类交通的一种未来理想形态。


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